不用充电的纯电驱 东风日产超混电驱奇骏

在如今新能源与燃油车混战的市场中，具有电车的驾驶质感又没有电车里程焦虑的混动车型成为很多人的首选对象。在混动市场的阵营里，插电式和增程式这两种结构的动力系统热度很高，但这两套动力系统都有一个弊端，那就是在馈电状态下很难发挥出车辆在经济性及动力方面的优势，以至于你依然需要频繁给动力电池进行补能。但市面上还有这么一套混动系统，它的结构与工作模式与众不同，不用额外充电就能做到纯电驱，还拥有电四驱，这套动力组合便是日产第二代e-POWER系统+e-4ORCE雪狐电四驱系统，目前已经运用在了超混电驱奇骏上。

纯电驱+电四驱 性能好不充电

超混电驱奇骏上的第二代e-POWER系统主要是由1.5T增程器、电池、逆变器以及驱动电机组成，乍一看与其它混动系统没有什么区别，但事实并非如此。其中1.5T增程器只起到了发电的作用，不会在任何工况下参与车辆的驱动，且这台1.5T增程器具有VC-TURBO可变压缩比技术，压缩比能在8：1-14：1之间进行切换，这也就意味着它的高效工作区间更为宽泛。至于电池方面，它没有使用常见的大容量储能型电池，而是采用了放电倍率30C的功率型电池，具有闪充闪放的特性，因此它的电池体积更小，再加上整套系统使用了串联结构，也没有变速箱，所以第二代e-POWER系统可以做到轻量化、紧凑及小型化。

但小型化并不意味着它会牺牲性能。参数方面，超混电驱奇骏的前电机最大功率为150千瓦，最大扭矩为330牛·米；后电机最大功率100千瓦，最大扭矩为195牛·米；系统综合功率为250千瓦，综合扭矩525牛·米，百公里加速为8.4秒，跟同级别的一汽丰田RAV4荣放双擎四驱版和东风本田CR-V e:HEV四驱版相比，超混电驱奇骏不仅起步响应更快，60公里/小时之后的再加速响应也是同级最快的表现。

而且因为第二代e-POWER系统为纯电驱，所以超混电驱奇骏的驾驶感受与电动车别无二致，动力表现低扭强，输出线性且平顺，在加速时的动力响应迅速，不会像燃油动力需要有涡轮压力的建立和换挡等待的时间，开起来会非常跟脚。此外值得一提的是，超混电驱奇骏标配了e-4ORCE雪狐电四驱系统，拥有自动、经济、雪地、越野和运动共五种驾驶模式，能够根据行驶的工况实现前后扭矩100：0-50：50的分配。

e-4ORCE雪狐电四驱系统还有利于操控，例如，车辆入弯前为更经济的前驱，在弯心加速出弯时，切换为四驱且后轮的扭矩释放更强，此时制动力还会施加到内侧车轮，把更多的动力分配到外侧车轮，从而增加外侧车轮的扭矩，带来更好的弯道性能。由此可见，第二代e-POWER系统与e-4ORCE雪狐电四驱系统这套组合，让超混电驱奇骏既没有充电带来的烦恼，还能带来电驱车型驾驶的快感、乐趣及经济性。

不必再对价格感到担心 政策也到位

众所周知，混动车型虽然在用车体验和驾驶感受上具有很多优势，但价格却是短板，尤其是双电机四驱车型。虽然最近一段时间有些厂家喊出了“油电同价”的口号，但是实际效果并不明显，更何况合资品牌。以超混电驱奇骏的同级竞争对手来看，一汽丰田RAV4荣放双擎四驱版官方指导价为24.58万元-26.38万元，东风本田CR-V e:HEV四驱版官方指导价为26.39万元，在价格上都缺乏竞争力，但超混电驱奇骏却做到了油电同价，甚至比燃油版价格还低。

超混电驱奇骏共推出两款车型，均搭载了e-4ORCE雪狐电四驱系统，官方指导价18.99万元-19.99万元，在价格上可以说是一步到位。至于政策权益方面，超混电驱奇骏目前的政策包括：5年低息，首付0元起；至高1.4万元置换补贴（5000元基础置换补贴、1000元事故车置换补贴、限牌城市额外享3000元、东风日产保客额外享5000元）；日产智联10年基础服务流量+2GB全功能体验包；10年/20万公里锂电池超长质保；8年/12万公里电机、逆变器质保及99元试驾3天等。由此可见超混电驱奇骏在价格和政策方面已经双双到位了，完全不必再对价格感到担心。

价格有优势 配置不做减法

在配置方面，超混电驱奇骏并没有因为“油电同价”而做减法，超混电驱奇骏标配了增强版的ProPILOT智能驾驶辅助系统，它包括了ICC智能自适应巡航、ILI车道智能修正+LDW车道偏离预警、IFCW超视距碰撞预警、RAB后预碰撞刹车、MOD移动物体/行人探测预警、全景影像和前后驻车雷达等功能。在拥堵的早晚高峰或是长途高速驾驶时，超混电驱奇骏可以根据你设定的车速、车距和车道线，自动调整车速和方向盘的转角，降低驾车的疲劳感同时保证安全性；在车多人多的地方停车时，车辆可以探测移动的物体和人，当将要发生危险而驾驶员没有做出干预动作时，自动制动车辆来降低风险。

其它方面，超混电驱奇骏还标配了自适应远近光灯、可开启全景天窗、外后视镜加热/锁车自动折叠、前排多层隔音玻璃、12.3英寸中控屏、Nissan Connect超智联2.0系统、主动降噪、真皮方向盘等便捷和舒适性配置，可以看到，超混电驱奇骏的标准配置规格很高。

此外，顶配的至尊版与豪华版相比，配置提升依然明显，它具有电动感应后备厢、车顶行李架、12.3英寸全液晶仪表盘、HUD抬头显示、手机无线充电、副驾驶座椅电动调节、前排座椅加热、氛围灯、后排独立空调等，但两款车型的差价仅为1万元，所以超混电驱奇骏直接上顶配车型会更为合适。

写在最后

超混电驱奇骏的外观内饰设计还是相对比较低调的，除了V-Motion 3.0暗黑前脸设计以及尾部的标识以外，它与燃油版车型几乎没有什么不同，但第二代e-POWER系统与e-4ORCE雪狐电四驱系统的加入，让超混电驱奇骏在混动市场中与众不同。

超混电驱奇骏既能带来快速的动力响应和平顺线性的加速，同时也没有纯电车型的里程焦虑或是插电混动车型的额外充电，可以说超混电驱奇骏用简单、紧凑、轻量化的第二代e-POWER系统，把新能源主流动力系统的优势汇聚于此，与此同时e-4ORCE雪狐电四驱系统还兼顾了通过性及操控性。更难能可贵的是，在上述性能及配置到位的同时，东风日产还把超混电驱奇骏的价格压进了20万元以内，并推出了一系列政策权益，也因此让超混电驱奇骏在如今竞争激烈的新能源市场中占有属于自己的一席之地。